这个风切变和温跃层会产生这种不均匀性。同时建模的声源须包括发动机噪音、还有轮胎噪音和空气动力噪音，而且所有这些都会随类型和速度而变化的。其实可以在私有土地、公共通行权或者其他公共土地上建造隔音屏障，由于使用对数刻度来测量声音水平，因此减少9分贝等于消除了大约百分之86的这些不需要的声音功率。

相信大家看完上面的内容，都应该知道隔音屏障会有效果的。通过通风系统坐式减震器隔音屏障的方式，可以有效避免受到噪音的污染。但需要注意的就是，并不是所有的地方都可以使用隔音屏障，因此大家在利用坐式减震器打造之前，还是需要充分考虑具体的位置和地形。这样改善空气动力学特性以及轮胎设计以及选择低噪声的铺路材料了。目前利用通风系统坐式减震器打造设计的声学科学，主要是基于将气道或铁路视为线源。而且该理论基于声线向特定受体的传播的阻挡;，不过，须解决声音的绕射问题，而且声波经过边缘时会弯曲的。所以，阻挡高速公路或者其他来源的视线的障碍将去阻挡更多声音。而且更为复杂的是折射现象，就是在不均匀的气氛中声线的弯曲。