为了满足减震器本身的应用要求，在减震器本身的设计中，活塞杆表面有一层很薄的油膜。这些油膜在压缩过程中会被减震器油封上的防尘唇刮去。同时，极少量的机油会积聚在油封的上部。由于油的高渗透性，在油封上部积聚的油将开始从减震器上部扩散到下部，形成薄油。膜，使我们误认为这种情况是漏油，其实这种情况并不影响使用。

　　油膜：影响油封耐久性和润滑性的关键因素，油膜的形成和刮擦（如下图所示）

　　当活塞杆伸出时形成油膜。压下活塞杆时，油膜被油封防尘唇刮伤，留在油封外。为了使经销商正确理解减震器在正常工作中自然形成油膜的原理，并给予用户正确的解释。减震器渗油机理描述如下：

　　减震器渗油：由于活塞杆涂层表面存在微裂纹，活塞杆上的微裂纹存储一定的阻尼油，形成油膜，使活塞杆与油封间的摩擦产生湿摩擦，从而提高减震器的性能，使其具有良好的抗滑性能。有效延长减震器的使用寿命。少量漏油是正常现象。油膜的形成是保证减震器功能和延长减震器使用寿命的一种特殊设计。一般情况下，漏油的油迹不超过弹簧盘，油迹仅限于减震器油封到达下部的弹簧盘，属于正常漏油，不能视为漏油。一般减振器的充油量设计考虑了油的渗漏损失。减震器在生产过程中，按标准加油。当正常失油量不超过25毫升时，减震器不会出现异常。渗油减震器台架耐久性试验结果表明，即使行驶20毫升，减震器也不会出现异常。一万公里的漏油不会造成漏油。试验后，分解油量减少5-20毫升，减震器性能满足要求。